1911-1939
Durant les dernières années de la Belle Époque, alors même que l’aviation militaire n’en était qu’à ses débuts en France, plusieurs territoires de l’Empire connurent des essais d’implantation aéronautique. Parfois infructueux, ils montrent cependant l’engouement généralisé que suscita alors l’apparition de l’aéroplane. Ces tâtonnements amenèrent la création d’une aviation coloniale militaire en Afrique du Nord, mais le déclenchement de la Grande Guerre mit fin à l’expérience. La réapparition de l’aviation dans l’Empire résulta du développement des fronts périphériques à partir de 1916. Avec le retour à la paix, puis l’extension de l’aéronautique déployée outre-mer durant l’entre-deux-guerres, se constitua une véritable aviation aux colonies, dévolue à l’aménagement et au contrôle des territoires de l’Empire. Toutefois, la montée des périls en Europe et en Extrême-Orient dans la seconde moitié des années 1930, amena l’aéronautique française déployée outre-mer à évoluer pour devenir un véritable outil de défense, c’est-à-dire une aviation impériale.
Remerciements
Avertissements
Table des sigles et abréviations
Préface de Jacques Frémeaux
Introduction
PREMIERE PARTIE :
Des tâtonnements de la Belle Époque
à l’impact de la Première Guerre Mondiale
I/ Les raisons d’un déploiement aérien hors de métropole (1910-1911)
A/ Un engouement généralisé pour l’aéronautique
B/ Les débats parlementaires et la création d’un service aéronautique
aux armées
C/ L’établissement de services aériens outre-mer : des besoins
militaires ?
II/ Les premières expérimentations aériennes outre-mer (1911-1914)
A/ Les tentatives avortées d’implantation aéronautique militaire lointaine
B/ L’implantation aéronautique militaire en Algérie-Tunisie
C/ L’aéronautique militaire française et la pacification du Maroc
III/ L’extension mondiale du conflit et l’indispensable présence outremer
de l’aviation militaire (1916-1919)
A/ Les objectifs de l’état-major général pour le front sud
B/ Le retour des services aéronautiques en Afrique du Nord
C/ La création au Levant et en Indochine de deux aviations totalement
dissemblables
DEUXIEME PARTIE :
Les temps glorieux de l’aviation aux colonies (1920-1934)
I/ Les raisons d’être et les différents aspects de l’aviation aux
colonies
A/ La création de l’aviation coloniale et les évolutions structurelles de
l'aéronautique militaire outre-mer
B/ Le coût et l’évolution institutionnelle de l’aviation outre-mer (1920-
1933)
II/ Servir dans l'aviation outre-mer : attrait et contraintes
A/ Un champ d’expériences personnelles sans équivalent
B/ De lourdes contraintes préjudiciables au rendement de
l’aviation outre-mer
III/ Aménager et surveiller : les missions d’ordre économique et
politique
A/ Un outil d’exploration, de pénétration et de police
B/ Un outil pour les travaux d’intérêt général de l’Empire
C/ Un outil de propagande et de diplomatie
IV/ Pacifier et défendre : des missions d’ordre purement
militaire
A/ Vers un usage militaire spécifiquement colonial
B/ Un outil d’appui-protection et de pacification
TROISIEME PARTIE
L’évolution inachevée vers une aviation impériale (1934-1939)
I/ Les conflits de compétence sur le commandement des unités
aéronautiques dans l’Empire (1934-1938)
A/ Les conséquences institutionnelles de la création de l’armée
de l’Air
B/ La difficile mise en oeuvre de la 5e région aérienne
C/ L’élaboration d’autres grandes zones d’actions aériennes dans
l’Empire : des tentatives infructueuses
II/ Vers une véritable défense aérienne de l’Empire (1937-1939)
A/ 1937 : une année charnière pour l’évolution vers l’aviation
impériale
B/ Le plan V et la constitution inachevée de la Division impériale
(1938-1939)
Conclusion
Annexes (& cartes)
Sources & bibliographie
Index (Personnes, lieux, matériels)
Tables
